网友提问：
二线豪华品牌中，雷克萨斯和沃尔沃谁的品牌力更强？
优质回答：
全世界车安全方面的发明几乎全是沃尔沃的，雷克萨斯有啥？除此外，沃尔沃有九十年的历史了，从来就是一个豪车品牌。雷克萨斯有几十年历史，品牌底蕴是什么？
可靠性，真说起来，沃尔沃当选最可靠名牌的时间比雷克萨斯整个历史都长。
不说别的，比三大件，雷克萨斯有哪样拿得出手的？
其他网友回答
毋庸置疑的是雷克萨斯，来简单聊聊这两款车型吧。
雷克萨斯，创立于1983年，许多人其实还是喜欢叫以前的凌志，老一代的经典还是难以忘记，就像以前的宝马5GT，作为丰田的高端豪华车，雷克萨斯也是继承了丰田极佳的汽车品质，在汽车可靠性及耐用程度方面，也是得到了世界的一个认可。
整车四年或10万公里的质保，不仅是对消费者的一个保障，更是对雷克萨斯品牌的信心。除了吐槽比较多的动力问题，其他并没有非常突出的缺点，如果硬要再加一个的话，就是在价格方面及配额，导致一些车型需要加价或者排队等，但也是反映出来雷克萨斯在消费者心里的一个不错的印象。
沃尔沃的话，主打安全，最早的安全带发明者，被吉利收购后，后面也算是在中国提高了知名度，北欧设计风格，雷神锤和维京斧的设计也是亮点，不过在车辆保值率方面，实在是让人难以接受，包括后期的维修保养，许多消费者也是戏称只要在保养的时候才能感觉到这是一辆豪车！
商务豪华车定位的S90，到现在奔驰C的价格，舒适度方面也没有商务车的感觉，即便设计有亮点，但是弊大于优，不过亲民的价格也是可以让许多人满足豪车梦。
个人对于这两个品牌，其实不太喜欢沃尔沃，并不是因为沃尔沃的品牌，而是因为一部分无理取闹的沃尔沃的客户，本身对于车辆的对比，来试驾之类的是可以接受的，一脸嫌弃，说贵来非要试驾，还留假号码，这个可还行（亲身经历多次，还是想吐槽一番），但是值得肯定的是沃尔沃对于车辆安全方面的设计，雷克萨斯的话，品质也是闻名的，加上年轻化的设计，也是俘获了许多消费者的芳心。
包括汽车的大市场里面，雷克萨斯还是要优于沃尔沃的，至于如何选择，则是个人的一个需求。
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其他网友回答
很高心回答题主的问题。
品牌力这东西在每个人心中的地位不一样。
先说轿车：沃尔沃目前在售的车型中，旗舰轿车是s90，指导价37.29-49.59万，4s常年优惠在8-10万左右。说句难听的话，买雷车轿车的消费者不一定会去看沃尔沃，买s90的消费者大部分资金也买不着同级别的雷车。
再说SUV：沃尔沃的旗舰目前是xc90，指导价63-83万左右。最早年间这款车也是百万豪车，在中国目前全系2.0T四缸，目前4s店优惠至少10+万。还是那句话，虽然难听，但这就是事实，同级别买沃尔沃的价格买不到雷车。
再说品牌力：沃尔沃的安全性一直是买点，但是现在的这些同等级的豪华品牌轿车、SUV很少有碰撞测试翻车的。
雷车据我所知安全性也很好，而且雷车一直也没有国产，所以不存在某些人所谓的偷工减料。
再说历史底蕴：如果说历史底蕴就能代表技术的话，标志、斯柯达、菲亚特这些车都是百年品牌，早就封神了。
这次的回答有点拥护雷车，主要是看到了很多站队沃尔沃完全不能说服我的答案。说雷车技术落后的，40%热效率了解一下，雷车LFA了解一下，混动了解一下。
其他网友回答
大家好！品牌力肯定是雷克萨斯更强，因为雷克萨斯产品线长，车型多，配置丰富，加之独有专利权的油电混发动机独霸车界，丰田更善于用工匠精神包装品牌，所以单比品牌力确实强于沃尔沃。
雷克萨斯车型一直沿用自然吸气发动机和丰田油电混发动机，匹配丰田自家的爱信CVT、6AT、8AT、E-CVT变速箱，使雷克萨斯车型在三大件质量稳定性得到了保障，低故障率是影响品牌力的重要因素，加之雷克萨斯增值服务和保姆式售后关怀服务，使雷克萨斯品牌力获得了很好的口碑。雷克萨斯独有的产品定位和包装使丰田在中国市场上挣的“盆满钵满”，它的所有车型同比其它车企都应该算利润最大化的，这就是良好“品牌力”的结果。
论汽车安全，发动机技术，底盘扎实强度，车体架构的话，那还是沃尔沃更优。
品牌力强弱应该是多方面因素形成的。
以上为个人观点，不妥之处望指正。谢谢！
其他网友回答
「雷克萨斯&沃尔沃」后者品牌影响力更强-两车均不属于豪华汽车品牌
内容概述：沃尔沃与年轻的雷克萨斯品牌简史，产品定位的共同缺点解析。
二线豪华汽车中有两个品牌很有趣，其命名均与「豪华」有一定关系，然而实际车辆的技术水平，以及车辆的实际定位均不够豪华等级。
Lexus-雷克萨斯，读音神似英文豪华luxury
Volvo·沃尔沃，曾经被范围为富豪（实际为滚滚向前）
两大品牌合资生产的汽车被认定为“二线豪车”，然而在海外市场其实都只是普通快销车而已。
品牌文化
1：雷克萨斯。丰田汽车主攻欧美亚三大车市，然而因早期的技术背书均依靠美系车企，而获得的技术自然是要落后一代的。落后的产品想要获得认可，唯一的方式只能通过价格优势体现；所以丰田与一众日系汽车都主要冲击低端车型，但消费升级的速度又不得不进行产品升级，那么打造一个定位相对偏高的新品牌就很重要了。
于是在1983年丰田创立了「雷克萨斯」，只是该品牌是在底特律创立，面向的也只是北美汽车市场。直到2005年才回到其本土市场销售，这就打破了网传雷车是日系御用品牌的说法，这是个没有什么积累的年轻品牌。
2：沃尔沃汽车。瑞典沃尔沃汽车公司成立于1927年，其前身是生产滚珠轴承的企业SKF；这家车企早期主要生产轿车，后期逐渐转型生产卡车和各类机械设备。对于普通汽车爱好者而言，对于沃尔沃的评价其实是不会很高的，因为该企业先后经历了福特的收购和吉利的掌控，至今销量仍旧是比较低迷的。
不过在商用车型领域，沃尔沃的“江湖地位”其实非常高；比如欧洲重卡除了北方奔驰就是沃尔沃，挖掘机专业更是对该品牌有些好感。所以沃尔沃出售的也只是轿车业务（沃尔沃亚太），核心商用车仍然是属于瑞典公司的。
共同缺点
如果说「品控水平差」是“雷·沃”的两大品牌的特点，也许单纯以品牌影响力，判断汽车品质的新手不会认可。但是这就是事实，比如雷克萨斯的轿车在北美车市的召回频率那叫一个高，而且涉及的类目也是真的比较“全面”。
转向系统
制动系统
发动机
变速箱
轮胎
貌似这是关于汽车核心的部分都有不同阶段的召回，近期为发动机「机油·乳化·增多」问题的影响。然而这些车装备的是几乎最原始的自然吸气发动机，混合动力汽车也是普普通通的米勒循环自吸机型；连这种机器都做不到的稳定的车辆，定位豪华品牌貌似在北美车市是不会认可的。
参考「ES系列」：美版没有动力体验差到极致的ES200，起步就是3.5L-V6的自吸选项，实际起售价约合26万。ES300h的油电混合版本，起售价也还不足28万元，价格比ES200还要低一些。
在美国车市其实真的算便宜，因其人均“年均可支配收入”接近30万，购买雷克萨斯的汽车要比买美式豪华皮卡，以及萨博班、凯雷德、领航员之类的豪华越野车轻松太多。所以雷克萨斯从来不算豪华品牌，合资生产的车辆实际价值充其量是凯美瑞标准，NVH水平与性能油耗保险很差的凯美瑞，在10/15万区间其实都不算便宜，车辆本身没有什么价值，只是卖的贵而已。
【沃尔沃汽车】的质量表现其实也很一般，在福特旗下的十年中，PPH（百车故障率）排名一度垫底。重点是涉及发动机共振，变速箱顿挫，以及电子附件高频率故障的问题过多；但是车辆的维修养护成本却堪比真正的豪华品牌汽车，所以在美洲的阶段沃尔沃销量表现很差，最终不得不以福特的巨亏再次转手。
（64亿收购·18亿吉利汽车接盘）
重点：吉利汽车收购沃尔沃为2011年，在这一阶段吉利并不能给沃尔沃技术支持；反而是吉利需要沃尔沃的内燃机技术，以及品牌影响力。
结果则是沃尔沃继续沿用福特掌控阶段的生产制造体系，那么质量表现自然是不会有什么提升的了。而且沃尔沃没有变速箱技术，驱动系统方面也没有什么亮点，结果导致更不上友商技术升级的速度，定位和雷克萨斯一样的尴尬。
【驱动系统】的共同缺点：雷·沃两大品牌的主力车型-轿车，能否找到优秀的「前置后驱」选项？似乎是真的找不到的，但是在友商竞品中却很好找，而且价格真的不高。
凯迪拉克CT系列
宝马3/5系
捷豹XEL
奔驰C/E系列
等等
在这些车中可以择出「CT4&XEL」两台短轴运动型轿车，价格均探入20万以下；在性能更强悍或相当的前提下，有什么理由选择前驱的S60与换壳凯美瑞呢，如果S60设计感还不错，凯美瑞放飞自我的尖嘴猴腮的设计还值得一提？
「奔驰&宝马＋凯迪拉克CT6」多为商务型轿车，最低起售价低至25万级，大后驱轿车可以不追求操控乐趣，但是稳定性能的提升仍旧决定了优势非常突出。所以更偏向行驶品质的用户，面对雷克萨斯ES系列和S90，似乎也是缺少兴趣的。
所以这两大品牌的轿车都没有什么吸引力，SUV阵营中已经出现了30万级「纵置四驱」的选项，这也是加速“二线变三线”的产品升级。那么【雷·沃】两大品牌的汽车是否值得选择也就没有争议了，如确实存在品牌偏好的话，综合品质还是沃尔沃略胜一筹哦。
编辑：天和Auto
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