网友提问：
为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？
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楼上的回答简直就是一坨屎！！！答案很简单，喷火是因为战斗机的发动机后方还有一个叫“后燃器”（Afterburner）的东西，这玩意做的事情就是往发动机喷出的高温气体中再大量注入燃油让它烧起来，进一步增加推力。但是后燃器非常费油，所以客机并没有采用，因此不会看到喷火。
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战斗机是小涵道比涡扇发动机，有加力燃烧室，在打开加力时燃料增加，燃烧火焰加大，在发动机尾喷管强力喷出，所以形成长长的尾焰火舌。而民用发动机一般都是大涵道比的涡扇发动机，普遍不带加力燃烧室，工作状态平稳，又有大前置涡轮风扇向后做功，所以燃烧室火焰不会形成大的火舌喷出尾喷管很长，很远。这就是民用和军用的差别。军用发动机就是为了短时为了起飞或加速，才短时间形成尾喷管喷出长火焰的原因。是一定时间里增大燃烧室燃油燃烧的结果。
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战斗机和商务客机是用的两种不太一样的发动机，现代战斗机用的是涡轮喷气发动机，客机用的是涡扇发动机，也就是涡轮风扇发动机。也就是由战机的涡轮喷气发动机发展而来的。
战机的涡轮喷气发动机，是依靠燃气流来产生推力的，喷油燃烧度高，如果战机开加力，我们就能看到长长的发动机尾焰，所以战斗机的涡轮发动机适合高速飞行的飞机使用。
客机的涡扇发动机是靠空气螺旋桨将吸入的空气通过喷射引擎产生向后推力，涡扇发动机比涡轮发动机要省油。因为客机结构大，坐的人多需要的是较平稳舒适的速度。
战斗机和客机就好比现实中的大巴车和超跑，需求是不一样的；超跑加油门的时候也会冒火，专注是速度，燃油得到了充分燃烧，大巴车会冒黑烟。
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正常情况下，军机也是不会喷火的，喷火非常耗油。军用飞机所用的发动机一般是带加力的小涵道比涡轮风扇发动机。客机是大涵道比的无加力涡扇发动机。民用机主要考虑有高的经济性，所以其中的燃气轮机级数多，能量利用率高，排气温度低所以不喷火。军用的喷火主要是战斗机，运输机不喷火，战斗机主要考虑他的性能要求满足飞机要求，一般很难做成大涵道比的，燃气轮机的级数少，能量利用率低，排气温度高，所以容易喷火。加上飞机起飞的时候有的可能用了加力，那么更容易喷火了。
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问题中说的战斗机会“喷火”，应该是说的战斗机在起飞或者高速机动时打开加力喷出尾焰的情况，民航客机之所以没有明显的尾焰，是因为战斗机装备的涡扇发动机与民航客机采用的大涵道比涡扇发动机结构存在明显的差异。美国SR-71高空高速侦察机采用的J58发动机喷出长长的尾焰
现代战斗机普遍装备小涵道大推力的涡扇发动机，发动机推力大、结构紧凑，既能够为战斗机提高充足的推力，又方便战斗机启动结构设计，尤其是为了满足在紧急情况下战斗机高机动性的要求，普遍设计有加力燃烧室，在特殊情况下将大量燃料喷入加力燃烧室快速提升发动机推力。由于燃料燃烧不是很充分，燃气被喷出时仍有部分燃料会在发动机喷管外燃烧，这就是看到的战斗机尾部会喷出长长的尾焰。F119发动机地面加力测试欧洲EJ-200中推结构F-22战斗机飞行中喷出的尾焰，“马赫环”清晰可见
民航客机一般装备的大涵道比涡扇发动机，大涵道比发动机通过增大发动机进气量提升燃料燃烧效率，提升经济型和推力，但民用大涵道比航空发动机并没有加力功能，燃料在发动机燃烧室内已燃烧完全，而且外涵道的高速空气流对内涵道的喷气提供冷却，这样民航飞机的发动机尾喷口也就不会有明显的尾焰出现。民航客机发动机并不会产生有尾焰美国通用公司的GE90航发结构图
航空发动机更根据用途不同，其结构形式和性能参数也存在明显的差异。不论是军用航发还是民用客机的大涵道比航发，都是现代最高水平工业科技的结晶，不能靠有没有“火焰”判断优劣，尤其是高性能大涵道比民用航发更加体现一个国家航空实技术的综合实力！高性能大涵道比民用航发更加考验一国航空实力
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