特斯拉的车怎么样？
优质回答
我的真实体验是，开了特斯拉后，再也不想开燃油车了
我开车这么多年，得出的结论是买车不能看数据，要看体验，特斯拉的车给我的驾驶体验，其他任何车都给不了。
驾驶方面
Model 3的驾驶操控比宝马3系要强多的。特斯拉是国产标准续航后驱版，百公里加速5.6秒，别看只比我的奔驰C旅快了2秒，但是感官上Model 3的百公里加速与4秒左右的燃油车相差无几。而且Model 3是纯电动平台打造，电池平铺在底盘上，过弯时就像壁虎牢牢吸附在地面上，驾驶游刃有余，得心应手，人车合一。
因为特斯拉是纯电动驱动，没有变速箱，起步就能获取最大输出动力。要知道，燃油性能车为了降低零点几秒的涡轮的动力迟滞，每年都会花费数十亿的研发成本，而特斯拉做到了。
日常使用方面
Model 3简化了一切重复性驾驶动作。
比如上下车，走到车跟前拉开门把手就能上车，拨一下换挡杆就能走，音乐、空调、大灯、雨刮都是自动，开车过程中完全不用换挡，这种自动化程度非常高的智能汽车，与燃油车的驾驶方式截然不同。
AP
其AP在高速上更使用，上了高速或者环路，打开AP握住方向盘，车辆就可以自动驾驶，节省了很多精力，这才是AP的灵魂。之前跟一个车主聊天，车主说的特别好：“在无人驾驶还远远不能到来之前，特斯拉让我提前体验到了科技的魅力”。
这就是为什么特斯拉的销量一直稳居榜首，甚至超过第二第三第四综合的原因之一，因为在特斯拉上你能看到非常颠覆性的前瞻科技。
OTA
特斯拉几乎每个月都会有一次OTA升级，涉及到车机系统、刹车系统、动力性能、自动驾驶，都会随着OTA的升级提升性能，最重要的是完全免费。
每一次小版本的更新都会增加很多功能，而大版本升级像是得到一台全新车辆，甚至比燃油车一次换代提升都大，这种不断迭代、升级的体验是我开C旅时前所未有的。有句话说的好，燃油车价值最高的是上牌第一天，而特斯拉的价值和功能最高的是卖车的那一天。
使用成本
我的C旅百公里油耗15个油，1公里1块多，一年油费2万+。而开Model 3，家充1公里7分钱左右，一年油费能省2万块。
C旅一年保养成本3000，Model 3是0。
C旅现在一年贬值3万，而Model 3是目前保值率最高的车型之一。
如果让我在选一次，我还会选择Model 3，并且我下一台车肯定还会是特斯拉。
首先我个人觉得，特斯拉区别于传统汽车厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。
特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。
也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。
当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉model s，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。
另外就是品控，以前只有model s的时候还没那么明显，model x的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华汽车生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。
当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。
特斯拉汽车属于高档汽车吗，为什么有的人买了一辆30万的特斯拉？
优质回答
座椅内饰还不如国产三万面包车，谈何豪华笑死人。那么垃圾，那么寒酸送我也不要！当然不怕死的，可以要！
特斯拉为什么那么火，真不明白为什么，能跟我说一下优缺点吗？
优质回答
谢邀
在特斯拉上海超级工厂正式投产之后，国产特斯拉Model 3也正式在国内市场上推出了，而国产Model 3一经推出就受到了消费者的认可，在3月份，国产Model 3的销量一度达到了10160辆，尽管4月的销量随后回落至3635辆，但是在刚刚过去的5月份Model 3的销量又达到了11095辆。那么为什么特斯拉现在可以卖得这么火呢，我们今天就来聊聊这个问题。
特斯拉相比其他品牌的优势是什么
在大规模进入国内市场之前，特斯拉就已经席卷了美国市场，凭借着“廉价”而又产品力不俗的Model 3，特斯拉在美国市场上“人挡杀人，佛挡杀佛”，甚至美国市场上传统的畅销豪华品牌雷克萨斯都已经不能阻止特斯拉的势头了。
而在大规模进入国内市场之后，特斯拉继续延续了美国市场上的强势表现。那么特斯拉究竟有什么优势能取得现在的市场地位呢？我们只要来看看这台Model 3就知道了，首先从外表上来看，我们就会发现Model 3的外观设计非常时尚，简洁的外观线条加上平整的车辆前脸让这台Model3就如同来自于未来一样，我们很难在同级别车型当中找到设计如此出色的车型。
而在内饰方面，这台Model 3的设计也是异常简洁，简洁到连仪表盘都省掉了。当然，我们也不用担心会不习惯这样的设计，事实上，在我们开过几次Model 3之后，我们一致都认为这样的设计甚至比传统车型的仪表盘都要更好，因为在驾驶的时候前方的视野更好，让我们分心的东西也更少了。
当然，特斯拉最大的优势还在于三电系统，具体来说就是续航了，标准续航版的国产Model 3续航里程达到了445km，而长续航版车型的续航里程更是达到了668km，尽管目前这个数据已经不是市面上的第一了，但是从实际续航表现来看，Model3依旧是同级别车型当中最好的车型，在其他车型表显里程普遍不准的情况下，Model 3的续航里程与实际剩余续航里程始终很符合，不会出现电动车普遍存在的“虚电”问题，因此在同级别车型当中也不会有电动车会比这台Model 3更让驾驶者放心。
未来国内电动车市场的格局会如何变化
那么在特斯拉大举进军国内市场之后，未来国内电动车市场的格局会出现什么变化呢？其实我们都已经发现，如今Model 3已经占据了国内纯电车型市场80%以上的销量，这意味着特斯拉如今已经是国内电动车市场上的绝对领军车型了，考虑到未来车市政策会继续向电动车倾斜，特斯拉的这一优势将会不断扩大，而且未来Model 3会威胁到宝马3系以及奔驰C级等传统豪华中级车的生存空间。
在特斯拉的上海超级工厂落地之前，国内汽车行业内的很多人士都认为特斯拉是一条“鲶鱼”，它的到来会彻底搅乱本就已经“群雄乱斗”的国内电动车市场，然而现在大家却发现，特斯拉并不是一台“鲶鱼”，而是一条“鲨鱼”，对于国内的同行来说，特斯拉的出现也许并不是什么好事，但是对于消费者来说，没有人会拒接一台质优价廉的Model 3，也许一句“真香”就是对特斯拉当下势头的最好背书。
以上
华尔街收割韭菜套路。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克，来进行星球大战忽悠苏联的那一套。
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
特斯拉，达芬奇，牛顿，爱因斯坦，这些天才谁才是无敌的存在？
优质回答
要说无敌的存在，如果按照野史和正史的内容来评判的话，这四个都应该是无敌的存在，都是当时时代绝无仅有的科学核心人物。
对于达芬奇来说，这个人给世人来下的更多的则是神奇，作为文艺复兴时期的三杰之一，达芬奇除了是一名画家之外，他更是寓言家、雕塑家、发明家、哲学家、音乐家、医学家、生物学家、地理学家、建筑工程师和军事工程师。他是一位天才，他一面热心于艺术创作和理论研究，研究如何用线条与立体造型去表现形体的各种问题；另一方面他也同时研究自然科学，为了真实感人的艺术形象，他广泛地研究与绘画有关的光学、数学、地质学、生物学等多种学科。
物理方面
达·芬奇发现了液体压力的概念，提出了连通器原理。
医学方面
达·芬奇在生理解剖学上也取得了巨大的成就，被认为是近代生理解剖学的始祖。他掌握了人体解剖知识，从解剖学入手，研究了人体各部分的构造。
痴迷机械
对机械世界痴迷不已。水下呼吸装置、拉动装置、发条传动装置、滚珠装置、反向螺旋、差动螺旋、风速计和陀螺仪……达·芬奇将他无数的奇思妙想呈现在世人面前。
建筑成就
在建筑方面，达·芬奇也表现出了卓越的才华。他设计过桥梁、教堂、城 市街道和城市建筑。
还有就是蒙娜丽莎的微笑
艾萨克牛顿，英国皇家学会会长，英国著名的物理学家，百科全书式的“全才”，著有《自然哲学的数学原理》、《光学》。
创建微积分
牛顿与莱布尼茨独立发展出了微积分学，并为之创造了各自独特的符号。根据牛顿周围的人所述，牛顿要比莱布尼茨早几年得出他的方法，但在1693年以前他几乎没有发表任何内容，并直至1704年他才给出了其完整的叙述。
提出光的微粒说
牛顿对光的折射进行了研究，表明棱镜可以将白光发散为彩色光谱，而透镜和第二个棱镜可以将彩色光谱重组为白光。他还通过分离出单色的光束，并将其照射到不同的物体上的实验，发现了色光不会改变自身的性质。牛顿还注意到，无论是反射、散射或发射，色光都会保持同样的颜色。因此，我们观察到的颜色是物体与特定有色光相合的结果，而不是物体产生颜色的结果。
牛顿力学
牛顿阐述了其后两百年间都被视作真理的三大运动定律。牛顿使用拉丁单词“gravitas”（沉重）来为现今的引力（gravity）命名，并定义了万有引力定律。
特斯拉是一位世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。19世纪末20世纪初，他对电力学和磁力学做出了杰出贡献。成就是1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。他是一个绝世天才，也是一位被世界遗忘的伟人，交流发电机就是他发明的。他的专利和理论工作依据现代交变电流电力系统，包括多相电力分配系统和交流电发电机，帮助了他带起了第二次工业革命。
交流电的发明
明明是交流电的发明者，造福整个人类社会，却莫名受到了爱迪生的科学迫害。
免征的专利税
特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约 1000 个专利发明，却从不收取专利费，而他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。
其实对于特斯拉有很多传奇的故事，有兴趣的朋友可以查看以前的文章。
阿尔伯特·爱因斯坦、是著名的德国犹太裔理论物理学家、思想家及哲学家。因为“对理论物理的贡献，特别是发现了光电效应”而获得1921年诺贝尔物理学奖，现代物理学的开创者、奠基人，相对论——“质能关系”的创立者，“决定论量子力学诠释”的捍卫者（振动的粒子）——不掷骰子的上帝。他创立了代表现代科学的相对论，为核能开发奠定了理论基础，在现代科学技术和他的深刻影响下与广泛应用等方面开创了现代科学新纪元，被公认为是自伽利略、牛顿以来最伟大的科学家、物理学家。1999年12月26日，爱因斯坦被美国《时代周刊》评选为“世纪伟人”。
这几个当然是爱因斯坦最牛逼啊，了解过相对论你就知道光这个东东已经把其它的远远抛离，如果以后可以发展到瞬移，时空穿梭什么的，爱因斯坦就是基础者，教父级。。。必须必须第一。
其次是特斯拉，玩电玩得很666的人，还有各种各样的发明，你现在手机，电脑，上网等基础就是这家伙带来的。必须排第二。
然后是牛顿了，万有引力大家都懂，但在爱因斯坦的相对论面前，那是小巫见大巫。所以排第三。
达芬奇，不就是一个画家吗？我对他的了解并不多。。。。
欢迎大家指点。。。。
你对特斯拉有什么看法？
优质回答
你对特斯拉有什么看法？我认为关于特斯拉，我们应该用辩证的角度去看待它。
1、好的方面
特斯拉进入国内市场，带来很多好的方面。①特斯拉进入国内市场，可以带来技术，促进就业等；②形成良好的竞争环境，倒逼国内车企优胜劣汰；③可以给消费者带来更多选择空间。
2、坏的方面
特斯拉进入国内市场，也带来很多坏的方面。① 最近看到美国接连打压我们民族企业，我自己也特别不想看到国外车企来国内圈钱；②特斯拉给国内车企造成了很大压力，特别是处于末尾的造车新势力。
3、总结
身为汽车领域优质创作者的我自己，特别期待国产汽车品牌，特别是比亚迪、吉利、奇瑞等等，通过技术实力彻底击垮特斯拉汽车品牌。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
5G以后车子都是一个移动终端，不想以前车子就是四个轮子叫沙发，特斯拉到了5G 真的到来了，车子可以变成 KTV，酒吧，根本不需要人来驾驶，人在里面只需要享受。
特斯拉已成街车了，还有必要买吗？
优质回答
比起卡罗拉，特斯拉算什么街车，真把他当雅迪
谢邀
如今随着上海超级工厂的落成投产，特斯拉也是在国内市场上也是呈快速发展的状态。Model 3已经连续几个月的销量在1万辆以上了，这和当初特斯拉完全采用进口的方式，并且产品都在60万价格区间的年代有着天差地别。如果说曾经的特斯拉只是“有钱人的玩具”，那现在的特斯拉就已经或者正在成为“街车”。我们还有必要买特斯拉吗？今天我们就来聊聊这个话题。
当我们选择特斯拉的时候我们到底选择了什么
当我们去选择一辆特斯拉的时候我们事实上选择了什么呢？其实这一点完全是看每一个消费者自身的需求，因为对不同的消费者来说，不同的痛点也很多，注意我们现在所说的特斯拉其实是特指的Model 3这一款车型，因为现在Model S和Model X还是太贵了，这个级别的车型从来就不是大众能够接受的车型，而Model Y目前还没有国产上市，因此目前其实特斯拉的主销车型就是Model 3了。
对于一款家用车来说，最为重要的点其实就在于后期的使用成本，毕竟汽车和其他的消费品不一样，其他的消费品基本上都是一次性投资，而汽车在买回去之后每年的使用成本也不低。相比传统燃油车，电动车最大的好处就在于后期使用成本极低。如果你在家里有充电桩的话，晚上充电可能充满一块电池只需要30多元，而这个电量足以支撑你跑300公里以上，也就是每公里的行驶成本只有0.1元。
而且电动车没有内燃机这样的“保养大户”，Model 3只需要每两年或者每4万公里保养一次就够了，而且在保养的时候也只需要更换刹车片、空气滤芯等损耗品，保养费用也很低，因此对于家用来说，这是最为吸引人的一点了。
当然，除了使用成本低之外，Model 3还有一个非常大的有点，那就是它的驾驶辅助很好用，也许还在有人纠结是不是应该花6万4去选装那个FSD，但实际上即便你不开FSD，它的autopilot功能也足够好用，无论是对道路标线的识别率还是对于路面车况的感知能力上都要大幅超越其他品牌的车型，这一点也是特斯拉目前最为核心的一个优势。
除此之外，外形其实也是无法忽略的因素，到目前为止，特斯拉车辆的外观设计还是走在整个审美前沿的，颇具科技感和未来感的设计在年轻消费者那儿加分不少，所以即便是已经成为街车了，我们依旧有充足的理由去选择特斯拉。
如果不选择特斯拉的话我们还有哪些选择
截止目前，无论是选择特斯拉还是选择其他电动车型的消费者都主要集中在限牌的一线城市，这说明其实牌照问题依旧是消费者选择电动车的一个主要驱动力。当你面临上牌问题的时候，电动车依旧是一个比较好的解决方案，而如果你选择电动车的话，特斯拉依旧是一个绕不开的选择，毕竟20多万元的预算你也很难找到一个在各方面能和Model 3匹敌的车型，更何况Model 3还有品牌加成。
当然，如果你没有上牌的烦恼的话，当然可以不选择特斯拉，毕竟在燃油车当中选择依旧非常多，而且现在的电动车在续航里程上依旧有问题，几乎任何电动车都不太适合长途高速出行，所以当你不是身处一线城市的时候，从我不少的电动车出行经验来看，我都不推荐你选择特斯拉或者其他任何一款电动车。
以上
以上就是小编关于【特斯拉属于什么档次的车】的分享，希望对你有用。
